Le Circuit de Joigny commence par une ligne droite relativement longue où sont donnés les départs et à l’issue de laquelle il est possible de doubler.
Cette ligne droite débouche sur une courbe à droite (1) qui semble très rapide mais qui se resserre inexorablement. Le freinage est du coup extrêmement délicat car complètement en appui. Il faut rester très longtemps à l’extérieur afin d’aller chercher un point de corde au ¾ de la courbe, de cette façon nous privilégions notre vitesse de sortie (trajectoire idéale mais gare aux dépassements).
La sortie du virage n°1 nous éjecte dans une petite ligne droite où nous pouvons apercevoir le « cœur du circuit » (2). Les choses sérieuses commencent par un gros freinage. Nous plongeons dans une longue courbe à gauche. Il ne faut pas tout de suite aller chercher le point de corde, mais rester vers le milieu du virage. Il faut ensuite se laisser déporter vers l’extérieur du virage pour finalement piquer vers un point corde très tardif (De nouveau, trajectoire idéale mais gare aux dépassements).
Après avoir optimisé la sortie du virage n°2, nous nous trouvons face à une courbe à droite qui s’ouvre sur la sortie (3). Cette courbe se passe à fond si on projette son regard le plus loin possible. Il faut placer le kart idéalement en entrée de virage pour aller chercher le point de corde et travailler son débraquage délicatement afin de s’assurer la meilleure sortie.
Nous arrivons très vite sur un des virages les plus difficiles et physiques du tracé. Il faut freiner très fort à l’entrée car nous arrivons très vite du virage n°3. C’est un freinage délicat car en appui. Ce virage à droite (4) n’est toujours pas à rayon constant, il se resserre en sortie. Pour en sortir vite, il faut donc braquer tardivement afin d’aller chercher un point de corde au 2/3 de la courbe (une nouvelle fois attention aux dépassements à cet endroit).
Nouvelle épingle en vue, mais cette fois à gauche (5). Le rayon de la courbe est constant. C’est une trajectoire classique « extérieur-corde-extérieur ». Il faut donc rentrer proprement dans cette épingle pour augmenter notre vitesse de sortie.
Nous allons donc entamer la parabolique (6). Il faut donc se déporter aux 3/4 de piste sur l’extérieur (gauche) puis on plonge dans cette grande courbe à droite. Plus de question à se poser : accélérateur à fond et tout à l’intérieur. Néanmoins, cette courbe est très intéressante car il faut finement doser son débraquage afin de s’assurer la meilleure vitesse au bout de la ligne droite.
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