TOUR DE PISTE 1050m
Piste de 1050 m catégorie 1 FFSA.
Circuit rapide sans dénivellation.
Le Circuit de Joigny commence par une ligne droite longue de 175 mètres où sont donnés les départs et à l’issue de laquelle il est possible de doubler.
Cette ligne droite débouche sur une courbe à gauche (1) très rapide qui se négocie « presque à fond ». Virage impressionnant, étant donné la vitesse de passage en courbe, et délicat car il faut faire attention de ne pas se laisser déporter complètement à l’extérieur en sortie de virage.
Après le virage n°1, il faut vite se replacer sur le vibreur côté gauche de la piste pour attaquer un gros freinage. Là, nous plongeons dans un double droit serré (2) où il ne fait pas bon effleurer les vibreurs intérieurs. La trajectoire est un classique « extérieur-intérieur-extérieur »avec 2 points de cordes. Une fois sur le point de sortie du premier virage, on maintient son braquage afin d’aller chercher le second point de corde tout en restant accélérateur a fond. La sortie du second droite s’effectue sur une trajectoire tendue le long du vibreur extérieur (gauche). Il faut vraiment sacrifier ça vitesse en entrée du 1er droite pour privilégier la réaccélération qui conditionne la longue redescente vers les stands.
La partie rapide dans laquelle on se trouve nous emmène sur un pif-paf (droite-gauche) très rapide puisqu’il se négocie encore une fois presque à fond (3). Il convient de placer son kart idéalement en entrée du droite sans quoi la sanction est immédiate. Si le premier vibreur intérieur est « gentil », le second vibreur (celui du gauche) est beaucoup moins amical.
Il n’y a qu’une trajectoire possible sur cette chicane et toute tentative de dépassement sur cette zone est considérée comme comportement suicidaire.
La sortie du pif-paf nous éjecte dans une petite ligne droite où nous pouvons apercevoir le « cœur du circuit » (4). Les choses sérieuses commencent par un très gros freinage. Nous plongeons dans une longue courbe à gauche. Il ne faut pas tout de suite aller chercher le point de corde, mais rester vers le milieu du virage. Il faut ensuite se laisser déporter vers l’extérieur du virage pour finalement piquer vers un point corde très tardif (trajectoire idéale mais gare aux dépassements).
 Après avoir optimisé la sortie du virage n°4, nous nous trouvons face à une courbe à droite qui s’ouvre sur la sortie (5). Il faut placer le kart sur les freins en entrée de virage pour aller chercher le point de corde et travailler sur la réaccélération progressive jusqu’au vibreur extérieur en débraquant délicatement afin d’assurer la meilleure motricité.
Nous arrivons très vite sur un des virages les plus difficiles et physiques du tracé. Il faut freiner très fort à l’entrée car nous arrivons très vite du virage n°5. C’est un freinage délicat car en appui. Ce virage à droite (6) n’est toujours pas à rayon constant, il se resserre en sortie. Pour en sortir vite, il faut donc braquer tardivement afin d’aller chercher un point de corde aux 2/3 de la courbe (une nouvelle fois attention aux dépassements à cet endroit).
Nouvelle épingle en vue, mais cette fois à gauche ( 7 ). Le rayon de la courbe étant serré, il est primordial de ne pas trop descendre dans les tours pour ne pas être handicapé à la réaccélération. La trajectoire est constante, il faut donc rentrer proprement dans cette épingle pour augmenter votre vitesse de sortie.
 Nous allons donc entamer la parabolique ( 8 ). Dans cette grande courbe à droite, plusieurs options sont possibles. La trajectoire sera fonction de votre style de pilotage : extérieur - long point de corde - extérieur ; ou tout en glisse. Néanmoins, cette courbe est très intéressante car c’est un savant dosage de débraquage et de finesse sur l’accélérateur afin de s’assurer la meilleure motricité (pour les trajectoires propres) ; ou 5 secondes de pur bonheur en butée de contre braquage et
« FULL GAZZZZZ ».
A bientôt chez Made In Kart !
| 
Rejoignez-nous sur 
Se connecter